Contingut de l'article
Es considera que una moto és un mode de transport arriscat, en gran part perquè aquest equipament té només dues rodes. Els ciclistes experimentats reuneixen, per unanimitat, que la capacitat de frenar correctament es considera una part integral de la conducció d'una moto. A causa de la inestabilitat, el vehicle s’esfondra fàcilment pel seu costat, fet que porta a situacions d’emergència. Hi ha casos freqüents quan els principiants es frenen fins que les rodes es bloquegin completament, provocant una caiguda i l’anomenada “relliscada” (la moto relliscada a l’asfalt).
Riscos de frenada en moto
Els ciclistes amb experiència saben de primera mà que cal frenar la frenada de manera llarga i tediosa. Aquest moviment elimina el desgast prematur de les peces i també evita un possible accident.
- L’error principal que cometen els pilots principiants és apretar completament el pedal de fre posterior. En aquest cas, el motorista també obre l’acceleració, el que condueix a una baixada de transport. En una situació així, és gairebé impossible nivellar la moto, un resultat: una caiguda.
- Es fa especialment arriscat frenar una moto en temps fred, quan l’asfalt no és prou càlid. En aquestes condicions, el cautxú "s'aferra" mal al revestiment, a conseqüència del qual augmenta la longitud de frenada. El mateix passa amb la conducció sota la pluja, quan la pols és colpejada a la carretera, formant un llenç relliscós.
- Es considera que un error comú fet pels motoristes és una reacció excessivament lenta i una inexperiència. El principiant no té temps per concentrar-se i utilitzar dos frens al mateix temps, això comporta una pèrdua de control sobre el vehicle.
- En la majoria dels casos, els accidents es produeixen a causa d’una distància estimada incorrectament amb el vehicle que es desplaça al davant, el pes de la moto i l’àrea de contacte de la goma amb el recobriment.
- Motociclistes sense experiència solen oblidar-se d’utilitzar el pedal del fre posterior, per la qual cosa intenten aturar el front en situacions d’emergència. Com a resultat d'aquests esdeveniments, la roda es bloqueja, la qual cosa torna a provocar una caiguda imminent.
Frenada de moto normal
Quan es condueix sobre una superfície plana, alineada en línia recta, el pegat de contacte de la roda davantera amb asfalt no és molt menor que la posterior. Durant la frenada, la distribució del pes dels pneumàtics canvia sota la influència de diversos factors, tant si es tracta d'obertura / tancament de gas o possibles irregularitats.
Com a resultat d'això, es carrega més la roda davantera, és per això que es supera la distància de frenada mitjançant un fre de mà. En els casos en què la frenada es realitzarà amb el fre posterior, la distància de frenada augmenta automàticament de 2 a 2,5 vegades, ja que la roda no es carrega en aquesta part de la moto.
Per aquesta raó, fins i tot els ciclistes novells saben que cal frenar amb un fre de mà (davant), però no us oblideu del fre de peu, ja que en frenar, el pes també es distribueix automàticament a l'eix posterior. Això suggereix que l’ús d’un fre de peu a l’inici del procés de frenada ajudarà a dur a terme el procediment de manera suau i a vegades més ràpida. Considerem una analogia aproximada.
Per frenar correctament el més aviat possible, primer cal aplicar el fre posterior. Sentireu com la moto s’enfonsa, i amb seguretat, però no del tot, apressa el fre davanter. La distribució de pes davant del darrere ha de tenir una proporció de 60: 40%, tot depèn de la longitud de la distància de frenada.
Frenada de moto d’emergència
En moure’s per la ciutat, molts motociclistes sovint s’enfronten a situacions d’emergència a què s’exposen altres usuaris de la carretera.D’aquí la necessitat de frenar d’emergència, que s’ha de controlar sense fallar.
En primer lloc, asseureu-vos correctament a la moto. Allunyeu la pelvis del tanc el més lluny possible, mentre subjecteu el tanc amb els genolls, agrupats. Esteneu els braços als colzes, no els plegueu mai. A continuació, seguiu les instruccions que es descriuen a continuació.
Tanqueu completament el gas i comenceu a apretar el fre posterior amb suavitat, en cap cas no feu pressió contra ell fins que no s’aturi, sinó que la roda es bloquejarà. Assegureu-vos que la bicicleta estigui vertical (perpendicular a la coberta, no en un angle).
Allunyeu la conca del tanc per carregar la roda posterior, restablint l’equilibri. Mantingueu el peu al fre del peu i dos dits a la mà. Apliqueu de nou el fre posterior, després lleugerament sobre el fre davanter (aproximadament un 15-20%), apreteu l’embragatge fins al final i avalueu el grau de premsa de les dues palanques. Si bloquegeu la roda, deixeu anar el fre desitjat, espereu la restauració del treball.
Frenada relliscosa
La frenada d’emergència descrita anteriorment consisteix en utilitzar la majoria del fre posterior. Igualment, una moto s’atura a les carreteres amb superfícies relliscoses (gel, pluja, sorra, etc.).
Tot i això, hi ha funcions que s’han de tenir en compte. Recordeu per sempre que quan s’atura a la sorra la distància de frenada augmenta de 3,5 a 5 vegades, el mateix s’aplica a la conducció sota la pluja (les primeres gotes que polseguen l’asfalt es consideren perilloses).
El primer que heu de fer si cal frenar és el focus. Després d’això, comenceu a frenar la roda posterior, intentant anivellar la moto. A continuació, continueu aplicant el fre de peu, afegint-hi un fre manual (al voltant d’un 20%).
Quan estabilitzeu la moto, continueu frenant, però no deixeu que les rodes es bloquegin. Si això succeeix, allibereu la palanca desitjada, espereu a la represa del treball.
Frenar una moto requereix concentració i atenció al detall. Una experiència similar té experiència: no es pot aprendre durant 2-3 dies. Quan circuleu per una carretera recta i recta, utilitzeu el fre davanter en combinació amb el fre posterior (al voltant d’un 35-40%), en situacions d’emergència, carregueu la forquilla posterior, enfoqueu-vos en el fre del peu.
Vídeo: com es pot frenar una moto
Envieu